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Surveillance des émissions de CO2 sur la machinerie lourde

admin — Mon, 22 Sep 2025 11:53:34 +0000

Surveillance des émissions de CO₂ sur la machinerie lourde

La machinerie lourde est une source importante d’émissions de dioxyde de carbone, ayant un impact sur l’environnement. Une machine consommant 35 à 40 litres de diesel par heure émet environ 1 000 kg de CO₂ en une journée de travail.

Pour réduire l’empreinte carbone et se conformer aux exigences environnementales, les flottes de machines ont besoin d’un contrôle précis des émissions de CO₂. La solution de Technoton pour la surveillance du CO₂ et le contrôle du carburant permet de mesurer les émissions, de réduire la consommation de carburant et de prolonger la durée de vie des équipements tout en garantissant la conformité aux normes environnementales.

Avantages de la solution Technoton

Évaluation précise de la consommation de carburant et des émissions de CO₂

Les débitmètres de carburant du système de surveillance fournissent des données précises pour le calcul des émissions de CO₂, l’optimisation du fonctionnement des machines et la prévention des vols de carburant.

Diagnostic à distance et maintenance préventive

La surveillance de l’état du système de carburant et la détection des anomalies permettent de prévenir les pannes, de minimiser la surconsommation de carburant et de réduire les émissions de CO₂. De plus, cela assure une planification précise de l’entretien et prolonge la durée de vie des équipements.

Intégration avec la surveillance GPS et les systèmes analytiques

Les données sur la consommation de carburant et les émissions de CO₂ sont transmises aux logiciels analytiques, et les débitmètres de carburant peuvent être intégrés à un système de surveillance de flotte existant.

Capacités du système de surveillance des émissions de CO₂

L’élément clé du système est le débitmètre de carburant DFM, qui : mesure avec précision la consommation de carburant dans les conduites du moteur, enregistre le temps de fonctionnement du moteur, permet de calculer les émissions de CO₂ en temps réel.

Données du débitmètre sur le serveur télématique pour le contrôle des émissions de CO₂ :

Consommation de carburant sur une période donnée – la masse des émissions de CO₂ est proportionnelle à la consommation de carburant.
Temps de fonctionnement total et par modes d’utilisation – permet de corréler la consommation réelle de carburant avec les conditions d’exploitation qui influencent les émissions.
Modes de fonctionnement du moteur – suivi de la charge de la machine en temps réel pour optimiser son utilisation.
Détection d’une consommation anormale de carburant – aide à prévenir les pannes et à réduire les émissions de CO₂.

Débitmètres de carburant DFM et DFM Marine – la base d’une surveillance précise des émissions de CO₂

Précision des données

Les débitmètres de carburant DFM et DFM Marine assurent une mesure directe de la consommation de carburant avec une marge d’erreur inférieure à 0,5 %, permettant un calcul précis de la masse des émissions de CO₂. De plus, le système aide à réduire les coûts de carburant grâce à l’optimisation du fonctionnement des machines : minimisation des temps de ralenti, suppression des surcharges et des arrêts inutiles, prévention des vols et des manipulations frauduleuses de la consommation de carburant.

Automatisation du suivi

Le système de surveillance basé sur les débitmètres de carburant DFM et DFM Marine automatise la collecte et le traitement des données, éliminant ainsi les calculs manuels et les erreurs humaines. Les données sont transmises à un service télématique et peuvent également être envoyées par e-mail ou SMS.

Intégration avec des systèmes tiers

Le système de surveillance des émissions de CO₂ de Technoton peut être utilisé comme une solution autonome avec la transmission supplémentaire des données vers un logiciel analytique externe. Alternativement, les débitmètres de carburant peuvent être connectés à un terminal GPS déjà installé sur la machine et à des dispositifs d’affichage (écran, tableau de bord).

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Surveillance de la consommation de carburant

admin — Mon, 22 Sep 2025 11:52:45 +0000

Surveillance de la consommation de carburant

Le contrôle de la consommation de carburant des véhicules et des machines fixes permet à une entreprise de résoudre plusieurs problématiques :

Optimisation du mode d’exploitation des équipements
Suivi des heures de travail
Précision des normes de consommation de carburant
Élimination des vols de carburant
Prévision des besoins en maintenance

Pour atteindre un mode d’exploitation optimal des équipements :

Le conducteur adopte un mode de fonctionnement économique du moteur, en se basant sur les données relatives au régime moteur et à la consommation instantanée de carburant.
Le mécanicien surveille à distance les données de consommation de carburant via le système télématique, contrôle l’état technique du moteur et du système d’alimentation en carburant, et planifie la maintenance des équipements en fonction des conditions réelles d’exploitation.

Dans presque toutes les organisations exploitant des équipements, des vols de carburant se produisent. Le pourcentage le plus élevé de vols est observé dans les secteurs de la construction, de l’agriculture et des équipements spéciaux, où la consommation de carburant est comptabilisée en fonction des heures de fonctionnement. Les vols de carburant prennent des formes variées : vidange de carburant, sous-remplissage des réservoirs, manipulations des tickets de caisse ou des cartes carburant. L’implémentation d’un système de surveillance de la consommation de carburant permet d’éliminer ces pratiques frauduleuses.

Les avantages de la mise en place du contrôle de la consommation de carburant

Le système de contrôle de la consommation de carburant permet d’éliminer les vols de carburant au sein de la flotte, réduisant ainsi les coûts globaux d’exploitation des équipements.

De plus, une autre tâche importante est résolue : le suivi du temps de fonctionnement des équipements. Cela permet au gestionnaire d’éliminer l’utilisation non autorisée ou l’immobilisation inutile des machines. La résolution de cette problématique offre la possibilité de mettre en place un système de rémunération des conducteurs ou opérateurs basé sur le temps de travail effectif.

Le contrôle de la consommation de carburant au sein de l’entreprise permet également de préciser les normes de consommation pour chaque unité d’équipement. L’expérience montre que les flottes exploitant des tracteurs ou de machines spéciales peu répandus n’ont souvent qu’une idée approximative de la consommation réelle de carburant diesel. Dans ce cas, les normes approuvées par des instituts autorisées manquent également de précision, car elles ne tiennent pas compte des conditions climatiques et des spécificités d’utilisation des modèles d’équipement concernés.

Ainsi, l’implantation d’un système de contrôle de la consommation de carburant au sein de l’entreprise génère des bénéfices économiques dans plusieurs domaines :

Augmentation de la productivité de la flotte
Économie de carburant et réduction des coûts liés aux produits pétroliers
Mise en place d’une rémunération basée sur le travail réellement effectué
Allongement de la durée de vie des machines et réduction des coûts de réparation et de maintenance

Méthodes de contrôle de la consommation de carburant

Contrôle de la consommation de carburant par mesure du volume circulant dans le circuit d’alimentation du moteur

Cette méthode diffère de méthodes précédentes dans la mesure où la consommation réelle de carburant du moteur est surveillée, car le capteur de débit de carburant est installé dans la conduite de carburant.

Avantages du contrôle de carburant par débitmètre

Haute précision de mesure
La consommation de carburant est correctement déterminée sur de courtes distances
La position du véhicule n’affecte pas la précision – adapté aux équipements de construction, agricoles et spécialisés
Permet de surveiller l’état technique du système d’alimentation en carburant et d’effectuer une maintenance préventive

Inconvénients

L’installation du capteur de débit de carburant demande du temps et l’intervention d’un installateur qualifié
Le coût est plus élevé que celui des autres méthodes de contrôle de la consommation de carburant

Contrôle de la consommation de carburant basé sur les changements du niveau dans le réservoir, suivi des volumes de ravitaillements et de vidanges de carburant

Cette méthode utilise les données d’un capteur de niveau de carburant supplémentaire installé dans le réservoir, qui mesure le niveau actuel de carburant, ainsi que les volumes de ravitaillement et les prélèvements de carburant.

Avantages du contrôle de la consommation de carburant par le niveau du réservoir

Coût relativement bas
Aucun impact sur le système d’alimentation en carburant du moteur
Possibilité de suivre les ravitaillements et les vidanges de carburant (volume, temps, lieu)

Inconvénients du contrôle de la consommation par le niveau du réservoir

Précision de mesure relativement faible, surtout dans les réservoirs « plats »
Impossibilité de mesurer la consommation de carburant sur de très courts intervalles, lorsque le niveau de carburant dans le réservoir change légèrement
Difficile de détecter un faible vidange du réservoir ou du circuit de retour de carburant du moteur
Impossible de contrôler précisément la consommation sur des équipements utilisés en terrain accidenté, dans des travaux de carrière, etc.

Contrôle de la consommation de carburant selon les données du bus CAN

Cette méthode utilise les données du bloc de commande moteur disponibles sur le bus CAN ou J1708. Les données du bus CAN sont calculées selon la formule définie par le fabricant du véhicule, qui utilise le volume d’injection de carburant connu et la durée d’ouverture des injecteurs.

Inconvénients du contrôle de la consommation via CAN

Précision faible – méthode indirecte
Les données peuvent être « verrouillées » par le fabricant
Absence de données ou pas de bus – véhicules anciens ou équipements spécialisés

Avantages du contrôle de la consommation de carburant via CAN

Coût faible
Simplicité de connexion au bus CAN

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Surveillance de Carburant dans le réservoir

admin — Mon, 22 Sep 2025 11:51:55 +0000

Surveillance de carburant dans le réservoir

Le contrôle du niveau et du volume de carburant dans un réservoir ou une cuve fait partie intégrante de la plupart des systèmes télématiques modernes. Souvent, le contrôle du niveau de carburant constitue la fonction la plus importante (après la localisation et le suivi des itinéraires via GPS/GLONASS) des systèmes de surveillance des camions, des machines de construction et des équipements agricoles. En outre, le contrôle des volumes de ravitaillement en carburant et les alertes en cas de vols de carburant sont également pertinents pour la télématique des transports maritimes, des machines ferroviaires, et sont de plus en plus utilisés dans les systèmes de surveillance à distance des objets fixes — mini-stations-service, petits réservoirs de stockage de carburant, et cuves d’alimentation en carburant dans des installations de groupes électrogènes diesel.

Le contrôle du carburant dans le réservoir permet au propriétaire ou au gestionnaire de flotte de :

déterminer avec précision les volumes de ravitaillement dans le réservoir de carburant

détecter les vols de carburant du réservoir

prévenir les détournements de carburant par sous-remplissage ou siphonnage

identifier les cas de dilution de carburant avec des liquides étrangers

comparer la qualité du carburant de différents fournisseurs (par exemple, des réseaux de stations-service)

évaluer indirectement la consommation de carburant (consommation « par réservoir »)

planifier le calendrier de ravitaillement des réservoirs fixes

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Suivi du temps et du mode de fonctionnement de machine

admin — Mon, 22 Sep 2025 11:50:49 +0000

Suivi du temps et des modes de fonctionnement des machines

La surveillance du temps et des modes de fonctionnement est l’une des tâches essentielles de la gestion d’un parc de machines. Elle permet d’analyser l’utilisation des équipements, d’améliorer la productivité, d’optimiser les calendriers et les coûts de maintenance, de prolonger la durée de vie du moteur, ainsi que de rendre la gestion des machines plus transparente et compréhensible.

Les systèmes modernes de télématique et de suivi GPS/GLONASS automatisent le contrôle du temps et des modes de fonctionnement des machines. Ils contribuent à éliminer les faux rapports sur le temps de travail et la consommation de carburant, à réduire les coûts de maintenance et de réparation, et à relier les volumes de travail réalisés au temps consacré et à la consommation de carburant.

La méthode classique de suivi du fonctionnement des machines repose sur le compteur d’heures moteur. Cependant, cette méthode, ainsi que le calcul de la consommation de carburant basé sur les heures moteur, présente un inconvénient majeur : l’absence d’informations sur les modes de charge du moteur, sur le temps de fonctionnement au ralenti et « à l’usure ».

Champ d’application de la surveillance du temps et des modes de fonctionnement des machines

Le contrôle du temps et des modes de fonctionnement des machines s’applique aux équipements mobiles et stationnaires, y compris les tracteurs routiers et les petits véhicules utilitaires. Cependant, la surveillance du temps et des modes de la charge est particulièrement bénéfique pour les parcs de machines complexes.

Les machines complexes (équipements spécialisés) sont dotées de moteurs à combustion interne puissants, parfois deux ou trois moteurs fonctionnent simultanément. Ces machines travaillent pendant de longues périodes, voire en continu, avec une charge moteur inégale. Cette charge inégale inclut des alternances entre le ralenti, la charge normale, la surcharge et l’utilisation de la puissance par plusieurs composants alimentés par un seul moteur.

Les coûts de maintenance et de réparation représentent jusqu’à 50 % du budget d’un parc. Par conséquent, même une légère amélioration de l’efficacité d’exploitation des machines spécialisées entraîne une réduction significative, en termes absolus, des dépenses financières et du temps consacré à la gestion du parc

Méthodes de surveillance du temps et des modes de fonctionnement

Surveillance directe via la consommation de carburant dans les circuits du moteur

Les débitmètres de carburant DFM sont installés dans le circuit d’alimentation en carburant. Ces débitmètres mesurent la consommation réel de carburant par le moteur et le temps de fonctionnement du moteur en détectant la présence de carburant consommé. Ils permettent également de distinguer les débits dans les circuits d’alimentation et de retour, et d’évaluer le mode de la charge du moteur en fonction de la consommation instantanée :

« Ralenti »,
« Optimal », c’est-à-dire la plage normale de consommation pour cet équipement,
« Surcharge », c’est-à-dire une consommation supérieure à la plage normale.

Les modèles avancés de débitmètres de carburant DFM avec l’interface CAN J1939/S6 fournissent plus de 40 paramètres relatifs à la consommation de carburant et au temps de fonctionnement du moteur. Les informations sont stockées dans la mémoire interne du DFM et transmises à une passerelle télématique ou un terminal GPS, puis envoyées à un service télématique en ligne.

Les débitmètres DFM peuvent fonctionner dans un système télématique intégré avec d’autres équipements destinés au contrôle du carburant et à la surveillance des paramètres de fonctionnement des machines complexes.

Avantages

Méthode directe de surveillance basée sur la détection de consommation dans les circuits
Identification des différents modes de la charge du moteur
Applicabilité aux équipements avec deux moteurs ou plus
Protection contre les manipulations des compteurs de consommation et de temps de fonctionnement
Intégration possible dans un système télématique existant

Inconvénients

L’installation du débitmètre nécessite les compétences d’un spécialiste qualifie

Surveillance indirecte via les paramètres du bus CAN

Le temps total de fonctionnement du moteur est déterminé à partir des données du bus CAN, notamment l’allumage/extinction et le régime moteur. La répartition par modes de charge du moteur nécessite l’utilisation de formules ou une analyse manuelle des données obtenues.

La connexion au bus CAN filaire est réalisée à l’aide des lecteurs sans contact CANCrocodile, 1708Crocodile ou FMSCrocodile. Une connexion directe aux fils (torsade, soudure) n’est pas une méthode sûre et peut entraîner des erreurs dans le module de commande électronique (ECU).

Avantages

Installation rapide du lecteur sans contact Crocodile
Possibilité d’obtenir d’autres paramètres pour la surveillance des équipements spécialisés

Inconvénients

Complexité ou impossibilité de déterminer les modes de fonctionnement
Certains terminaux GPS ne disposent pas de l’interface requise, nécessitant un convertisseur de données J1939
Données nécessaires absentes du bus CAN

Avantages de la surveillance du temps et des modes de fonctionnement des machines

Réduction du temps d’immobilisation des machines

L’analyse de la durée et des causes des temps d’arrêt des machines permet d’améliorer la productivité des travaux réalisés, de réduire la consommation de carburant et d’optimiser le planning d’utilisation des équipements.

Prévention des vols de carburant

La surveillance du temps de fonctionnement réel des machines élimine toute possibilité de falsification de la consommation de carburant et de détournement ultérieur par des personnes malintentionnées.

Rémunération basée sur le temps de travail effectif

Un contrôle précis du temps de fonctionnement des machines, tenant compte des modes de charge du moteur, permet de rémunérer les conducteurs et les opérateurs en fonction du temps réellement travaillé

Amélioration de la qualité du travail effectué

Le contrôle des modes de la charge du moteur empêche de faire passer le ralenti pour un travail réel. Par exemple, il élimine les « astuces » telles que le relevage de la brosse des balayeuses de déneigement ou l’insuffisance de profondeur de labour des charrues.

Prolongation de la durée de vie du moteur et du système de carburant

Le contrôle des modes de charge aide à éviter une utilisation inappropriée, telle qu’un fonctionnement à haut régime entraînant une surconsommation de carburant et, par conséquent, une usure accrue du moteur.

Élimination des réparations coûteuses

Le contrôle du temps et des modes de fonctionnement des machines permet d’effectuer la maintenance en fonction de l’utilisation réelle et des charges, réduisant ainsi le risque de pannes et de réparations onéreuses grâce à la maintenance préventive.

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Contrôle de la charge a l’essieu

admin — Mon, 22 Sep 2025 11:46:41 +0000

Contrôle de la charge à l’essieu

Le contrôle de la charge à l’essieu présente plusieurs avantages pour les flottes de véhicules. Tout d’abord, un dépassement de la charge à l’essieu peut entraîner une amende pour surcharge lors de la pesée du véhicule. Ensuite, le surchargement du véhicule au-delà des limites autorisées par le certificat technique entraîne une usure accélérée de l’équipement — la suspension et les éléments de la carrosserie se détériorent prématurément, le moteur fonctionne sous une charge accrue, et la consommation de carburant dépasse les normes.

D’autre part, si le véhicule est sous-chargé, la rentabilité du transport et les bénéfices du propriétaire du véhicule diminuent : le véhicule consomme du carburant pour transporter « sa propre masse », l’usure naturelle de l’équipement s’intensifie, et le conducteur reçoit son salaire indépendamment de la charge transportée dans la caisse ou la remorque.

L’une des options pour optimiser la charge des véhicules de transport est le calcul manuel de la charge à l’essieu. Cependant, cette méthode est laborieuse, prend beaucoup de temps, et les données obtenues doivent également être saisies manuellement dans le système de surveillance des véhicules.

Une méthode plus pratique, précise et rapide consiste en un système automatisé de mesure de la charge à l’essieu et de contrôle du poids du véhicule.

Avantages de l’installation d’un système de contrôle de la charge à l’essieu

Élimination des pertes financières dues aux amendes pour dépassement de la charge à l’essieu

Possibilité pour le conducteur de contrôler la charge à l’essieu pendant le chargement du véhicule

Surveillance 24/7 de la charge à l’essieu de tous les véhicules de la flotte

Alertes instantanées en cas de dépassement de la charge à l’essieu

Suivi des lieux de chargement/déchargement des véhicules

Contrôle du poids des cargaisons transporteés

Optimisation du chargement des véhicules, augmentation de la rentabilité de la flotte

Réduction des coûts de réparation d’équipement, économie sur le remplacement des pièces prématurément usées

Prévention de l’utilisation abusive des véhicules et du transport de marchandises non déclarées

Diagnostic à distance des pannes des véhicules à suspension pneumatique

Le contrôle de la charge à l’essieu peut être utilisé à la fois comme une solution autonome — un système de pesée embarqué, ou comme l’une des fonctionnalités d’un système de surveillance GPS pour véhicules. La solution de surveillance de la charge à l’essieu est efficace pour différents types d’équipements — tracteurs routiers, camions-bennes, camions-poubelles, autobus, camions légers et véhicules communaux.

Méthodes de contrôle de la charge à l’essieu

Installation des capteurs de la charge à l’essieu

Pour le suivi de la charge par essieu, des capteurs supplémentaires sont souvent utilisés, comme les capteurs de charge par essieu GNOM. L’utilisation de capteurs supplémentaires est possible sur les véhicules équipés de suspensions pneumatique et à ressorts. Les capteurs de charge par essieu peuvent transmettre les données par câble ou de manière sans fil (BLE, Bluetooth 4.X).

Pour garantir une haute précision des données, une calibration du carrosserie/bâche est effectuée après l’installation du capteur. Cela consiste à charger des poids étalonnés et à établir une corrélation entre la charge réelle et les données fournies par le capteur.

Le capteur transmet les informations au terminal de surveillance GLONASS du véhicule, qui envoie ensuite les données au serveur de services télématiques. L’avantage du capteur de charge par essieu GNOM sans fil avec Bluetooth pour le conducteur est qu’il permet de réaliser la pesée embarquée directement pendant le chargement. Les données sur la charge de l’essieu seront disponibles dans une application mobile

Avantages

Possibilité d’installation sur des véhicules et semi-remorques avec une suspension mécanique (à ressorts).
Précision des données généralement supérieure à celle des données issues du bus CAN.
Possibilité de diagnostic du système pneumatique lors de l’inspection du véhicule.
Contrôle de la charge à l’essieu sur le smartphone (avec des capteurs de charge à l’essieu Bluetooth).

Inconvénients des capteurs supplémentaires

Installation requise par un spécialiste qualifié.
Nécessité de configurer le capteur et le terminal de surveillance GPS.

Obtention des données depuis le bus CAN du véhicule

Les véhicules modernes sont équipés du bus CAN J1939, qui peut contenir des données sur la charge à l’essieu provenant des capteurs d’origine du véhicule. Cependant, la disponibilité de ces données n’est pas garantie à l’avance, et avant d’utiliser cette méthode de contrôle de la charge à l’essieu, un technicien doit aller sur le site pour rechercher les informations nécessaires dans le bus CAN.

En général, le contrôle de la charge par essieu à partir des données du bus CAN est moins courant en raison de l’absence des données nécessaires et/ou du chiffrement des messages CAN J1939.

Avantages

Coût faible de la solution.
Simplicité d’installation des Lecteurs de donnees du Bus CAN
Installation rapide du système de contrôle de la charge par essieu.

Inconvénients

Les données sur la charge à l’essieu sont rarement disponibles dans le bus CAN.
Les données ne sont pas accessibles pour les véhicules ou semi-remorques avec la suspension mécanique.
Impossible à mettre en œuvre sur des équipements anciens ou avec des données CAN chiffrées ou corrompues.
La précision des données issues du CAN est nettement inférieure à celle des capteurs supplémentaires.
Absence de données lorsque le contact est coupé.

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Commande a distance de la flotte d’équipements

admin — Mon, 22 Sep 2025 11:44:55 +0000

Commande à distance de la flotte d’équipements

De nombreux véhicules et installations fixes fonctionnent dans des endroits éloignés qui sont difficiles, voire impossibles, à atteindre en personne. Néanmoins, le moteur, les composants et les systèmes de ces machines peuvent être commandés à distance.

Exemples d’applications de commande à distance :

Démarrage ou arrêt d’un générateur diesel installé sur un site difficile d’accès.
Immobilisation du moteur pour empêcher le vol ou l’utilisation non autorisée d’un véhicule.
Arrêt d’un équipement industriel défectueux pour prévenir les accidents.

Technoton propose une solution pour la commande à distance des machines et des équipements. L’opérateur qui contrôle l’équipement envoie des commandes via un service télématique ou via SMS depuis un smartphone. Les commandes sont reçues et exécutées par la passerelle télématique CANUp, le convertisseur numerique-arnalogique MasterCAN DAC et des actionneurs électromécaniques.

Avantages de la mise en œuvre de la commande à distance

Gain de temps et d’argent — réduction du nombre de déplacements vers des sites éloignés

Contrôle de l’équipement à tout moment, n’importe où

Fiabilité et productivité accrues

Sécurité — réduction des risques pour le personnel, en particulier dans les endroits dangereux ou difficiles d’accès

Prévention des situations d’urgence et des pannes graves

prévention de l’utilisation non autorisée de l’équipement

Optimisation de la consommation de carburant et d’électricité, réduction des émissions de CO2

Commande à distance du moteur, des composants et des systèmes des véhicules

La passerelle télématique CANUp, installée sur site, reçoit une commande via le service télématique ou SMS. Selon le type d’équipement, l’une ou l’autre des méthodes suivantes, ou parfois les deux, est utilisée.

CANUp transmet la commande au contrôleur de l’objet via l’interface numérique RS-485 Modbus RTU. Le contrôleur exécute la commande.
CANUp transmet la commande via l’interface numérique CAN J1939/71 à la convertisseur numérique-analogique MasterCAN DAC, qui génère un signal de commande analogique ou discret et l’envoie à l’actionneur de l’objet (relais, démarreur, servomoteur).

Capacités de commande à distance :

mise en marche et arrêt des pompes dans les systèmes d’alimentation en carburant des machines stationnaires,
démarrage et arrêt du moteur d’un groupe électrogène diesel,
contrôle d’un groupe électrogène diesel/contrôleur de centrale diesel : connexion de la charge, démarrage de la centrale diesel en mode « test »,
contrôle de l’éclairage, de la ventilation, du chauffage des bâtiments et des installations industrielles. Schéma de commande à distance pour un moteur de générateur diesel

Commande à distance du moteur, des composants et des systèmes des véhicules

La passerelle télématique CANUp installée sur un véhicule, après avoir reçu une commande, génère un message CAN J1939 adressé à un convertisseur numérique-analogique. Le convertisseur transforme le message reçu de la passerelle en un signal de commande de sortie discret. Sur la base du signal discret, le relais électromagnétique ouvre ou ferme le circuit de commande du composant ou du système.

Capacités de commande à distance :

blocage du démarrage du moteur en cas de vol de camion ou de tracteur,
suppression du blocage du moteur lorsque la menace de vol a disparu,
arrêt du moteur en cas d’utilisation non autorisée d’un véhicule,
arrêt d’urgence d’un composant ou d’un système de la machine.

Commande à distance dans les solutions télématiques sectorielles de Technoton

La commande à distance des machines et des équipements fait partie d’un système télématique ou d’un système d’automatisation.

Les solutions télématiques de Technoton sont conçues pour surveiller les paramètres de fonctionnement et les modes des machines complexes, et permettent également la commande à distance des moteurs, des composants et des systèmes de divers équipements : machines d’extraction minière et de carrière, équipements automobiles, équipements spéciaux pétroliers et gaziers, machines agricoles, camions-citernes, centrales diesel, générateurs, équipements de chaudière et autres objets et machines avec moteurs diesel.

Emgins de Chantier

Machine d’extraction minière et de carrière

Central diesel

Equipement automobile

Machine Agricole

Camions-citernes

Ils nous ont fait confiance

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